如果晋城和长治的铁路能够回归太原铁路局w66旗舰厅，肯定会加开局内的车辆★★★，更加方便晋东南地区的老百姓们往返省会太原，同时还可以适当增加直达车。更重要的是，晋东南地区铁路回归太原铁路局后，晋城东就可以作为边界车站w66旗舰厅，会拥有更多太原局的始发车辆★★★，北上绕行北京的始发车辆也会增加。

　　长治和晋城由于种种原因，至今境内的大部分铁路仍然不属于太原铁路局，仍然归郑州铁路局所管辖★★★。至于郑州铁路局至今不愿意放长治和晋城回归太原铁路局★★★，原因有很多，主要是这几种：首先是晋城和长治主要承担着晋煤外运的货运业务，是郑州铁路局利润最高的板块，肯定不愿意放弃；其次★，河南省内的有些铁路也不在郑州铁路局手里，同样属于邻省管辖。

　　按理说，长治和晋城货运铁路是郑州铁路局收入的主要来源★，对这两个地方的铁路应该更加照顾。事实并非如此，晋城和长治在郑州铁路局内过的并不算好，本来有机会成为枢纽的晋城，却还因为焦济洛的设计白白丢失直连洛阳枢纽的机会，且高铁也绕路不少，这的确让人有些难以接受★★★。

　　两地的货运收入一直都是一块“肥肉★★”，倘若归入到太原铁路局，两地的铁路建设也会加大投资，不仅更有利于建设高铁线路，就连沿线存车线等铁路配套设施都会有更大的体量w66旗舰厅。

　　因历史原因和地理原因，山西省内的长治和晋城天生与河南省有着亲近感★★，很多人对于河南省会郑州的认可度甚至要高于山西省会太原市★★★，距离较近的晋城更是如此★★，与河南多地开通了城际公交★，但是与省会太原至今也没有开通类似的城际交通。